Alors que le monde est confronté à une crise géomaritime inédite, en raison des tensions géopolitiques au Moyen-Orient, deux annonces phares sont tombées à point nommé: l’extension du port Tanger Med, premier port d’Afrique et de Méditerranée, et l’ouverture « prochainement » du terminal de Nador West Med (Communiqué du Cabinet royal, publié aujourd’hui à l’issue d’une séance de travail présidée par SM le Roi Mohammed VI). Illustration éloquente de la hauteur de vue de Sa Majesté Le Roi, qui a su anticiper les mutations mondiales et contribuer à en redessiner les équilibres.
Ces projets traduisent la Vision d’un Leadership Royal résolument tourné vers l’action, porté par une volonté politique forte et une approche pragmatique des grands défis contemporains. La finalité étant de réduire les disparités de développement entre les pays du Nord et ceux du Sud, en favorisant l’émergence de nouveaux pôles de croissance et de création de richesses. Loin des surenchères médiatiques, ces projets contribuent à apporter des réponses structurelles aux défis de notre temps, notamment la question migratoire.
A. Nador West Med (NWM)
1. Une Vision Royale conjuguant ambition économique et développement territorial
Le complexe industrialo-portuaire Nador West Med incarne pleinement la Vision stratégique de Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, qui place les grandes infrastructures au cœur de la transformation économique du Royaume, tout en veillant à ce que leurs retombées profitent directement aux territoires et aux citoyens.
* Investissement global : 54 Milliards MAD. Pour l’infrastructure portuaire, 17 Milliards MAD d’investissement public et 23 Milliards MAD privé. Pour l’infrastructure de connexion 14 Milliards MAD.
* Emploi : près de 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects à l’horizon (2029 – 2030), et près de 50 000 emplois directs et 90 000 indirects à l’horizon (2035 – 2036
2. Un puissant levier de création de richesses, d’emplois et d’opportunités
Bien au-delà du renforcement des capacités portuaires nationales, NWM a vocation à faire émerger un nouveau pôle de croissance industrielle, logistique et économique. En attirant des investissements productifs, en favorisant l’émergence de nouvelles activités et en créant de nouveaux bassins d’emploi, ce projet contribuera à dynamiser l’économie nationale ouvrant des perspectives inédites pour la région de l’Oriental.
3. Un investissement structurant appelé à irriguer durablement l’ensemble de son territoire de rayonnement
Nador West Med ne doit pas constituer une enclave de prospérité, mais le moteur d’une transformation économique et territoriale de grande ampleur. Autour de ce complexe, une nouvelle dynamique de développement est appelée à se déployer, à travers la mise à niveau des infrastructures, l’amélioration du cadre de vie, le renforcement des compétences et la multiplication des opportunités pour les PME/TPME et les populations locales.
* Bassin nautique Nador West Med : 260 Ha.
* Capacité totale : 5,3 millions de conteneurs.
* Terminal à conteneurs EST : concédé au groupement Marsa Maroc – MSC d’une capacité de 3,5 millions de conteneurs et disposant 1520 mètres de quai.
* Terminal à conteneurs OUEST : concédé au groupement Marsa Maroc – CMA-CGM d’une capacité de 1,8 millions de conteneurs et disposant 900 mètres de quai. Mise en service avril 2027.
* • Terminal de marchandises diverses : capacité de 3 millions de tonnes, et d’une superficie de 25 Ha.
* Terminal Vraquier : capacité de 7 millions de tonnes, et disposant d’un tirant d’eau de 18m.
* Terminal Gaz naturel liquéfié : d’une capacité de 5 Milliards de m³, disposant de 360 mètres de quai et de tirant d’eau de 20 mètres.
* Terminal d’hydrocarbures : d’une capacité de traitement de 25 millions de tonnes, et disposant de 3 quai de 125 mètres. Mise en service avril 2027.
* Superficie de stockage d’hydrocarbures : d’un total de 170 Ha avec un potentiel de stockage pouvant atteindre 4 millions de m³. 82 Ha est d’ores et déjà aménagés, avec un potentiel de stockage entre 1,8 et 2 millions de m³.
* Terminal roulier : d’une capacité de 400.000 unités disposant de 380 mètres de quai. Mise en service, septembre 2026.
* Liaison ferroviaire : Selouane – Nador West Med de 49 km.
* Liaison autoroutière : Guercif – Nador West Med de 105 km.
B. Tanger-Med
1. Tanger Med, l’illustration de la pertinence et de la portée de la Vision Royale :
En faisant le choix stratégique de développer Tanger-Med, une plateforme portuaire et industrielle de dimension mondiale, le Souverain a engagé une mutation profonde du positionnement du Royaume dans les échanges internationaux. La nouvelle phase d’extension du complexe, Tanger Med 3, s’inscrit dans la continuité de cette ambition, avec la volonté de consolider durablement les acquis du Maroc et de porter ses capacités portuaires et logistiques vers de nouveaux niveaux de performance mondiale.
* Inversement global : 8 milliards de dirhams.
2. Libérer le potentiel de l’économie nationale pour créer davantage de richesses et d’opportunités au bénéfice des citoyens
Cette nouvelle étape traduit concrètement La Vision Royale qui insiste sur le fait que les grandes performances économiques n’ont de véritable portée que lorsqu’elles se traduisent par des avancées sociales et des opportunités concrètes pour les populations. Le développement de Tanger Med ne se limite pas à une réussite portuaire. Il a permis l’émergence d’un écosystème industriel et logistique de premier plan, favorisant l’investissement, la création d’emplois et le développement de nouvelles compétences.
* Terminal à conteneur TC5 : 3 000 mètres de digues et 1 200 mètres de quais concédé à Maersk–APM, l’un des leaders mondiaux du transport maritime.
* Capacité : 4,5 millions de conteneurs.
* Terminal à conteneur TC6 : au niveau de Tanger Med 2 permettant de développer une capacité de 1,6 million de conteneurs.
3. Une complémentarité stratégique avec l’Europe
Le développement des capacités portuaires marocaines s’inscrit dans une logique de complémentarité économique avec l’Europe, bien au-delà des seules considérations de concurrence entre plateformes portuaires. Dans un contexte marqué par la reconfiguration des chaînes de valeur, les impératifs de sécurisation des approvisionnements et la recherche d’une plus grande proximité industrielle, le Maroc constitue un partenaire stratégique de premier plan pour l’Union européenne. Grâce à ses infrastructures, à sa proximité géographique, à son potentiel industriel et à sa connectivité maritime, le Royaume est en mesure d’apporter des réponses concrètes aux enjeux de compétitivité, de résilience et de diversification auxquels l’économie européenne est confrontée.
* Capacité totale prévisionnelle du complexe portuaire Tanger Med : 20 millions de conteneurs permettant de le positionner dans le top 10 mondial.
4. La démonstration qu’un pays du Sud peut anticiper les mutations mondiales et contribuer à en redessiner les équilibres
La trajectoire de Tanger Med illustre la capacité du Maroc, sous la conduite de Sa Majesté le Roi, à concevoir et à mettre en œuvre des stratégies ambitieuses, inscrites dans le temps long et fondées sur une lecture prospective des transformations de l’économie mondiale. Cette réussite démontre qu’un pays du Sud peut, par la constance de sa vision, la pertinence de ses choix stratégiques et la mobilisation de ses capacités nationales, accéder à des positions de premier plan dans des secteurs historiquement dominés par les grandes puissances économiques.
