بقلم : محمد خوخشاني
مقدمة.
في قلب المغرب الشرقي، بمدينة جرسيف، شكل عبور وادي ملوية رهانًا استراتيجيًا كبيرًا في بداية القرن العشرين. ويُدرَج جسر جرسيف المعدني الشهير ضمن فترة «التوغل» الذي شهدته الحماية الفرنسية نحو شرق المغرب، في مطلع سنوات 1910. وهو يجسد بذاته الانتقال من لوجستيك عسكري على سكة ضيقة إلى محور اتصال حديث بين الجزائر، المستعمرة منذ 1830، والمغرب الذي أصبح تحت الحماية الفرنسية ابتداءً من 1912.
أولًا. النشأة: جسر من أجل التوغل العسكري الفرنسي (1912‑1915).
بعد إقرار الحماية الفرنسية في المغرب سنة 1912، أصبحت الأولوية الاستراتيجية هي ربط الجزائر بالممتلكات الفرنسية الجديدة في شرق المغرب. وقد دفع الجنرال ليوطي، أول مقيم عام، إلى بناء شبكة سكك حديدية عسكرية ذات مسار ضيق بعرض 0.60 م، من نظام ديكوفيل، مخصصة لنقل القوات والعتاد والتموين نحو المغرب الشرقي. وقد تقدم الخط بسرعة انطلاقًا من الحدود الجزائرية.
وفي سنوات 1913‑1914، بلغ السكة الحديدية جرسيف على وادي ملوية. وتشير مقالة في Génie civil في فبراير 1914 إلى أن السكة كانت قد وصلت بالفعل إلى جرسيف، على نهر ملوية، على بعد 160 كلم من الحدود الجزائرية، وأنها كانت تقترب حينها من تازة. وهكذا أصبح عبور وادي ملوية ضرورة لا مفر منها. وقد أقام سلاح الهندسة العسكرية الجسر المعدني في هذا الموقع الاستراتيجي، عند ملتقى ملوية ووادي ملولو.
وقد دُشّن خط جرسيف–تازة رسميًا في يوليوز 1915، ما يؤكد أن عبور ملوية بجرسيف كان جاهزًا في ذلك التاريخ. وقد أتاح هذا المنشأ حينها خدمة المحور نحو تازة ووجدة والحدود الجزائرية. وكان ذلك جزءًا من استراتيجية «التوغل» الخاصة بالحماية، وهي الفترة التي بُني فيها خط سككي ضيق بعد 1912، ثم فُتح أمام الحركة التجارية سنة 1915.
ثانيًا. الاستعمالات: من قطارات ديكوفيل الصغيرة إلى جسر مختلط للسكة والطريق.
في الأصل، كان جسر جرسيف يتيح عبور أول القطارات الصغيرة التي وُضعت في الخدمة بين الجزائر والمغرب. وكانت هذه القطارات من نظام ديكوفيل، ذات المسار الضيق، تؤمّن تموين المراكز العسكرية ونقل القوات. ومن ثم، كان الجسر في البداية منشأً حديديًا عسكريًا في خدمة التهدئة واللوجستيك.
غير أنه سرعان ما صُمم الجسر أو هُيّئ لاستعمال مختلط: السكة الحديدية والطريق. وقد جعلته هذه الوظيفة المزدوجة منشأً رائدًا بالنسبة إلى عصره. فهو يتيح مرور القطارات، لكن أيضًا مرور القوافل الطرقية والراجلين والبضائع. وبعد الحرب العالمية الأولى، استُبدلت السكة الضيقة تدريجيًا بسكة عادية، وواصل الجسر أداء دوره في الحركة السككية التجارية. وقد فُتح محور جرسيف–تازة أمام الحركة العمومية سنة 1916، ثم استغلته لاحقًا شركة سكك الحديد بالمغرب.
وهكذا أصبح الجسر محور اتصال حقيقيًا من الشرق إلى الغرب ومن الغرب إلى الشرق، يربط شرق المغرب بباقي التراب الخاضع للحماية. وقد أسهم في التنمية الاقتصادية للمنطقة، عبر تأمين نقل البضائع والمسافرين بين الجزائر والمغرب. وعلى مر العقود، عُزّز الجسر ووُسّع وهُيّئ لاستيعاب تزايد الحركة الطرقية، إلى أن أصبح جسرًا حديثًا يتيح في الوقت نفسه حركة السكة والطرق من الشرق إلى الغرب والعكس.
ثالثًا. الإرث: منشأ مفصلي وما خلفه.
ينبغي ألا يُخلط بين جسر جرسيف المعدني وبين الجسر الطرقي الذي بُني سنة 1929 شمالًا، بين زايو وبركان، على وادي ملوية نفسه، والذي كان يربط حينها بين المنطقتين الإسبانية والفرنسية. فهو منشأ مختلف، كثيرًا ما يُذكر في السياق الجهوي نفسه، لكنه لا يشارك جسر جرسيف لا في النشأة ولا في الوظيفة الأصلية.
ومع ذلك، يظل إرث جسر جرسيف حيًا. فالموقع التاريخي لا يزال يحمل الطريق الوطنية رقم 6. وقد استُبدل المنشأ المعدني الأصلي بجسر حديث من الخرسانة، يبلغ طوله 160 مترًا، وأُطلق إعادة بنائه سنة 2024 بكلفة تزيد على 47 مليون درهم. لكن ما بعد البنية التحتية المعاصرة، يبقى جسر جرسيف رمزًا: رمز الانتقال من سكة عسكرية من نظام ديكوفيل إلى محور مختلط للسكة والطريق بين الجزائر والمغرب.
خاتمة.
يختصر جسر جرسيف على وادي ملوية وحده تاريخ «التوغل» الفرنسي في المغرب. فقد بناه سلاح الهندسة العسكرية بين 1913 و1915 لتلبية حاجات التهدئة، فكان أولًا جسرًا سككيًا مخصصًا لقطارات ديكوفيل الصغيرة، قبل أن يصبح جسرًا مختلطًا للسكة والطريق، ثم محورًا طريقيًا رئيسيًا. وقد جعلت منه هندسته المزدوجة ودوره الاستراتيجي منشأً رائدًا، لا يزال إرثه مستمرًا في البنية التحتية الحديثة التي خلفته. ومن الشرق إلى الغرب ومن الغرب إلى الشرق، يظل جسر جرسيف شاهدًا على حقبة مفصلية، ساهمت فيها السكة والطريق في رسم الحدود والحركات بين الجزائر والمغرب.
ذيل: ذاكرة وعرفان.
«كم جرى من ماء تحت الجسور»، كما يقال. وبالنسبة إلى جسر جرسيف، يحق أن نضيف: كم من القطارات، وكم من العربات، وكم من الدواب، وكم من الحيوانات الأليفة والمتوحشة، عبرته في الاتجاهين، من الغرب إلى الشرق ومن الشرق إلى الغرب، لتجوب المغرب الشرقي!
وعلى مقربة منه، ضريح سيدي عبد الرحمن الذي يسهر، هو وسيدي بنجعفر وسيدي عياد، على هذا الجسر العريق بالنسبة إلى الأول، وعلى وادي ملوية وجرسيف القرية وضواحيها بالنسبة إلى الثلاثة معًا. هذا الثلاثي من الأولياء شهود على السنوات المجيدة التي رآها لكراسفة، بكل أجيالهم وقبائلهم، تحت أعين أجدادهم… وعلى مرأى ومسمع الأجيال الحاضرة.
وعلى غرار الكائنات الحية، من آبائنا وجيراننا وأصدقائنا وغيرهم، سيزول جسر بربحية بدوره، كما زال قبله البرج المعدني للمستودع المجاور لمحطة المكتب الوطني للسكك الحديدية بجرسيف.
المشكلة ليست في الزوال يومًا ما، بل في الرحيل النهائي دون أن يكون المرء نافعًا للآخرين، كما كان لفترة طويلة الجسر الشهير بجرسيف، في خدمة الجميع دون أن يطلب أو يطالب بأي مقابل…
السلام على موتانا، والمجد لمن خدم منهم الإنسانية، في جرسيف أو في أي مكان آخر.
