ميناء الجزيرة الخضراء في جنوب إسبانيا خالي تماماً من المهاجرين #المغاربة الذين يعبرون باتجاه #المغرب .
فما بالكم بباقي نقط العبور بإسبانيا ؟
ما رأيكم في مقاطعة المغرب لإسبانيا في عملية #مرحبا_2021 ؟ https://t.co/sYRkMvDmfB

— Morocco News (@MoroccoNews_AR) June 18, 2021

L’impact du boycott de ce port est nettement visible, tout comme les autres points de passage habituellement empruntés par nos ressortissants pour regagner leur pays.

Parmi les projets mis en place à cet effet figure l’aménagement de la partie maritime de la zone de plaisance, qui s’inscrit dans le cadre du programme de développement spatial « Al Hoceima, Manarat Al Moutawassit », ayant contribué au développement des activités portuaires et du secteur du tourisme à Al Hoceima, a précisé M. El Bardi dans un entretien accordé à la MAP.

S’agissant du volet sécurité au sein du port d’Al Hoceima, l’ANP a renforcé la barrière principale des installations, grâce à une enveloppe budgétaire de 70 MDH, a fait savoir le responsable, notant que des travaux de renforcement des pentes adjacentes aux ports de plaisance et de pêche maritime (220 MDH) ont également été réalisés, tandis que les deux premières phases du renforcement des quais de la zone dédiée à la pêche maritime (60 MDH) ont été achevées.

En outre, d’autres projets relatifs à la structuration et l’amélioration de l’infrastructure, et le développement des activités du port sont programmés, a-t-il ajouté, affirmant que l’ANP poursuivra la troisième tranche du programme de renforcement des pentes adjacentes au port (20 MDH).

L’agence travaille également, aux côtés du Centre régional d’investissement de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, les autorités locales et l’ensemble des intervenants, sur un projet de reprise du trafic commercial passager (Fret commercial passager), dont l’étude est actuellement en cours.

Des projets d’entretien de la façade extérieure et des installations du port, en plus de l’aménagement des routes et de la signalisation seront également entamés, a confié M. El Bardi.

Par ailleurs, compte tenu des projets menés à Cala Iris, notamment le tronçon reliant la route côtière et le port, ainsi que le réaménagement de la corniche, a-t-il poursuivi, l’ANP oeuvrera, aux côtés de l’ensemble des intervenants, à mettre à jour le plan d’aménagement du port dans le cadre d’une vision de développement intégré, conformément aux grands projets en cours de réalisation dans cette zone.

Les projets achevés ou en cours de réalisation par l’ANP ont permis de renforcer l’attractivité de cette installation, d’améliorer les services fournis, et de contribuer à la relance du secteur du tourisme au sein de la province d’Al Hoceima en attirant plus de visiteurs et en créant de nombreuses opportunités d’investissement dans les activités parallèles, a conclu le responsable.

Cette infrastructure portuaire de taille qui tend à raffermir davantage les liens économiques et commerciaux entre le Maroc et sa profondeur africaine, constituera une interface maritime d’intégration économique et un hub de rayonnement continental et international.

Ce projet permettra également de soutenir le développement économique, social et industriel des provinces du Sud, en particulier dans la région Dakhla-Oued Eddahab, dans tous ses secteurs productifs (pêche, agriculture, mines, énergie, tourisme, commerce, industries, etc.).

Ainsi, ce nouveau hub portuaire aura des retombées positives sur le tissu social de la ville de Dakhla en particulier et la région en général, étant donné qu’il est un chantier pourvoyeur d’emplois directs et indirects, dans l’optique d’accompagner cette dynamique économique croissante.

Doté d’une zone industrialo-logistique, d’une zone d’échange commerciale et d’une autre dédiée à la valorisation des activités de la pêche maritime, le port Atlantique va sans nul doute devenir un véritable axe économique autonome capable de repositionner toute la région sur les routes maritimes.

Un port moderne comme celui de Dakhla Atlantique va contribuer assurément à mettre en exergue la région de Dakhla-Oued Eddahab, en tant qu’une porte d’entrée vers les pays du continent africain, notamment l’Afrique de l’Ouest et d’autant plus un facteur d’attraction pour les investisseurs locaux et étrangers intéressés par l’exportation vers l’Afrique, en particulier dans le cadre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf).

Dans ce sillage, ce projet à portée stratégique prendra en compte l’importance de la liaison routière, à savoir la voie express Tiznit-Dakhla qui demeure un réel pont logistique entre le Maroc et le reste des pays africains pour bâtir une coopération sud-sud agissante et un développement économique en plein essor.

Conscients de l’importance de ce projet structurant, les représentants de plusieurs départements gouvernementaux au niveau régional ont fait part de leur mobilisation pour accompagner ce méga projet qui constitue un acquis très important et une valeur ajoutée qualitative permettant de consolider les autres projets phares qui s’inscrivent dans le cadre du nouveau modèle de développement des provinces du Sud.

Dans ce contexte, le délégué régional du ministère de l’Industrie, du commerce et de l’économie vert et numérique de Dakhla-Oued Eddahab, Bouchaib Kiri a souligné que le projet du port atlantique, qui s’inscrit dans le cadre d’une série de projets phares de la région constitue une plateforme susceptible de hisser le développement des activités de la pêche, à même de renforcer les échanges commerciaux, notamment avec les pays africains.

Dans une déclaration à la MAP, M. Kiri a indiqué que les autorités compétentes sont en cours de mener des études qui sont à un stade avancé, afin d’exploiter le foncier adjacent au port, notant que parallèlement avec le lancement des travaux de sa construction, il sera procédé au lancement de trois composantes à savoir la valorisation des ressources de la pêche maritime et la mise en place d’une zone d’accélération industrielle, ainsi qu’une zone dédiée aux activités logistiques.

Il a aussi fait savoir que ce complexe portuaire accueillera une zone dédiée à l’industrie navale, soulignant l’importance du service de maintenance des navires.

De son côté, le directeur de l’Agence urbaine de Dakhla-Oued Eddahab, Moulay Mhamed Hammou a noté que ce port renforcera davantage la compétitivité de la région au niveau continental et servira ainsi de passerelle et de trait d’union entre le Nord du Royaume et les pays africains.

En vue d’accompagner la dynamique de ce projet structurant, l’Agence urbaine a programmé au cours de cette année une étude relative à l’élaboration d’un projet de plan d’aménagement de la zone limitrophe au port Dakhla atlantique qui couvre une superficie d’environ 6.000 Ha, a indiqué M. Hammou.

Ce projet couvre également une zone portuaire de 650 Ha, a-t-il précisé, ajoutant qu’il sera adossé à une zone industrialo-logistique de 1.000 Ha, dans le but d’accompagner la dynamique que connait la région.

Pour sa part, le délégué des pêches maritimes à Dakhla, Al Mustapha Ouchkeni a souligné que cette infrastructure portuaire sur la façade atlantique Sud du Royaume permettra d’assurer la complémentarité économique et de garantir un rayonnement tant continental qu’international.

M. Ouchkeni a également fait savoir que ce projet qui revêt une importance stratégique pour l’Afrique de l’Ouest et pour les provinces du Sud, contribuera à soutenir le développement économique, social et industriel, dans tous les secteurs productifs, en particulier la pêche maritime, étant donné que la perle du Sud recèle des ressources halieutiques abondantes et diversifiées, représentant 65% du potentiel national exploitable.

Le port Atlantique de Dakhla permettra aussi de doter la région d’un outil logistique moderne qui est de nature à créer de nouvelles opportunités d’emploi, a-t-il poursuivi.

Objet d’une convention spécifique signée devant SM le Roi Mohammed VI, en février 2016, ce méga-projet s’inscrit parfaitement dans les Hautes orientations du Souverain, réitérées dans son discours à l’occasion du 45ème anniversaire de la Marche verte.

Doté d’une conception évolutive et extensible, ce projet portera sur la réalisation d’un port en eaux profondes sur la façade Atlantique de la région de Dakhla-Oued Eddahab, selon trois composantes à savoir un port de commerce à une profondeur de -16 m/zéro hydrographique, un port dédié à la pêche côtière et hauturière, et un port dédié à l’industrie navale.

Situé à 40 km au nord de la ville de Dakhla, ce port sera adossé à une zone industrialo-logistique de 1.650 hectares destinée à offrir des services industriels et logistiques de qualité.

Suite à l’achèvement des études relatives à la réalisation de ce complexe portuaire, le ministère de l’Équipement, du Transport, de la Logistique et de l’Eau a procédé au lancement de l’appel d’offres avec présélection n°08/DPDPM/2020 relatif à la réalisation des travaux de construction du Nouveau port Dakhla Atlantique, dont les résultats de la phase de présélection ont été publiés par le ministère, conformément à la règlementation des marchés publics en vigueur.

Par Saâd Abou Dihaj  (MAP)

Cette mise en service, marquée par la réception de Tanger Alliance, filiale de Marsa Maroc, Contship Italia, Eurogate International et Hapag-Llyod, de son premier navire porte-conteneurs, concerne une large partie du Terminal, la mise en service de l’ensemble étant prévue au plus tard en juin 2021, fait savoir Marsa Maroc dans un communiqué.

Ce terminal est établi sur une superficie de 36 Ha et dispose de 800 mètres linéaires de quai fondés à 18 mètres de profondeur, précise la même source, notant qu’en termes d’équipements, le TC3 est doté de 8 portiques de quai (STS) permettant de charger et décharger les plus grands porte-conteneurs au monde, ainsi que de 22 portiques de parc (RTG) pour le stockage des conteneurs.

Il offrira à terme une capacité de 1,5 million d’équivalent vingt pieds (EVP). Et de rappeler que Conformément à la convention de concession qui la lie à Tanger Med 2, Tanger Alliance est en charge de la réalisation des superstructures et des équipements, du recrutement des moyens humains et de la mise en place de tous moyens nécessaires au bon fonctionnement du TC3.

Dans une « annonce », la wilaya a informé les propriétaires des bateaux de pêche et les marins qu’il a été décidé la fermeture, « jusqu’à nouvel ordre », du port de Laâyoune « en raison de la situation épidémiologique dans la ville suite à la propagation du nouveau Coronavirus (Covid-19) et afin d’éviter une deuxième vague de cette pandémie ».