L’auteur de cet article, Stefano Piazza, s’est rendu sur place et a rencontré le directeur de Tanger-Med, M. Tarik Dourasse, pour tenter de percer les secrets de ce succès géopolitique. Ci-après les points les plus importants de l’article.

Un carrefour de la mondialisation

Le détroit de Gibraltar, longtemps perçu comme une frontière naturelle, est aujourd’hui un axe vital de la mondialisation. Chaque année, 130 000 navires y transitent, transportant plus de 60 millions de conteneurs. Depuis vingt ans, Tanger Med est devenu l’épicentre de ce flux.

« L’opportunité était là, il suffisait de lui donner une vision claire et cohérente », déclare Tarik Dourasse. Avant d’ajouter que Grâce aux directives de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L’assiste, le projet a été mené dès le premier jour avec ambition, détermination et continuité. C’est la clé du succès ».

Croissance fulgurante

Inauguré en 2007, Tanger Med est aujourd’hui :
• Le premier port d’Afrique pour la 8ème année consécutive
• Le premier port méditerranéen depuis 5 ans, dépassant des ports historiques tels que Barcelone, Marseille, Gênes ou Le Pirée.
• Classé 17ème mondial avec plus de 10 millions de conteneurs traités

Le Maroc, auparavant 65ème en connectivité commerciale, est désormais relié à plus de 80 pays et 200 ports. . « Pour un investisseur, observe M. Dourasse, cela signifie la certitude d’accéder aux marchés. Ceux qui produisent ici savent qu’ils pourront expédier leurs marchandises rapidement, en se connectant à un réseau mondial ».

Un écosystème industriel et un modèle intégré unique

Tanger Med ne se limite pas à un port : c’est un complexe industriel, logistique et douanier qui a généré plus de 130 000 emplois et représente 1 % du PIB national. L’industrie automobile y est florissante :
• Renault y produit 400 000 véhicules par an
• Stellantis en fabrique 200 000
• 600 000 voitures sont exportées chaque année via Tanger Med

« Autour de ces usines, explique M. Dourasse, s’est développé un écosystème de 1 400 entreprises, allant des fournisseurs de composants aux entreprises aéronautiques, électroniques et agroalimentaires. Il ne s’agit plus d’assemblage : ici, on produit vraiment ».

Un levier géopolitique

Tanger Med redéfinit les routes commerciales mondiales :
• 35 % du trafic vers l’Afrique de l’Ouest passe par Tanger Med
• Un tiers du trafic concerne l’Europe
• Le port accueille des navires de 400 mètres transportant 24 000 conteneurs

« Avant Tanger Med, se souvient M. Dourasse, les marchandises marocaines transitait par des ports étrangers, voire par Rotterdam, ce qui entraînait des coûts et des délais supplémentaires. Aujourd’hui, le pays dispose d’un port capable d’accueillir des navires de 24 000 conteneurs, longs de 400 mètres. C’est un changement historique ».

La centralité du port a également modifié les équilibres régionaux : 29 % du trafic géré est européen, 35 % africain, 24 % asiatique et 15 % transatlantique. Tanger Med est ainsi devenu le principal nœud euro-africain, réduisant la dépendance vis-à-vis des ports d’Europe du Nord et offrant à l’Afrique de l’Ouest un hub compétitif.

Efficacité énergétique et durabilité

Classé 3e mondial en performance par la Banque mondiale, Tanger Med séduit par son efficacité et sa gouvernance innovante. Il incarne aussi la transition écologique :
• Électricité 100 % renouvelable fournie aux navires
• Premier parc solaire flottant sur une digue
• Vitrine des ambitions marocaines en matière d’hydrogène vert

Cela fait de Tanger Med non seulement une plaque tournante logistique, mais aussi un laboratoire de transition écologique dans une région qui sera cruciale pour les défis climatiques de l’avenir.

Horizon 2030

À l’approche de la Coupe du Monde 2030, coorganisée par le Maroc, l’Espagne et le Portugal, Tanger Med prévoit :
• Doubler le nombre de passagers (actuellement 3 millions/an)
• Accueillir 2 000 camions par jour vers l’Europe

« Nous avons choisi de ne pas être un simple port de transbordement, conclut M. Dourasse. Notre objectif est d’intégrer le port au pays, de le relier aux autoroutes, aux zones franches et aux industries. C’est seulement ainsi que le Maroc deviendra un acteur majeur de la mondialisation, et non un simple passage secondaire ».

Depuis la rive sud de la Méditerranée, Tanger Med a réécrit la géographie du commerce. Ce n’est plus une périphérie, mais le centre d’une mer qui, depuis des millénaires, est le théâtre de routes, de conquêtes et de rencontres. Aujourd’hui, l’avenir de la mondialisation passe par là, dans cette partie de la mer où l’Atlantique et la Méditerranée se rencontrent et où deux continents se côtoient.

Cette opération qualitative a été menée en étroite coordination avec les services sécuritaires espagnols, dans le cadre des relations de coopération opérationnelle conjointe pour la lutte contre les opérations de trafic international de cocaïne et la neutralisation des dangers et menaces des réseaux du crime organisé transfrontalier, indique un communiqué de la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN).

Cette quantité de cocaïne, composée de 1.277 plaquettes, a été saisie dans un conteneur à bord d’un navire de transport maritime battant pavillon d’un Etat européen, en provenance d’un des ports d’un pays d’Amérique du sud et à destination d’un port turc, ajoute la même source.

Parallèlement, les services de la police judiciaire mènent une enquête sous la supervision du parquet compétent, en vue d’identifier l’ensemble des personnes impliquées dans ce réseau criminel et déterminer ses ramifications et connexions régionales et internationales, conclut le communiqué.

« Aujourd’hui à 02h49, une vedette appartenant à la compagnie Svitzer opérant au port Tanger Med est entrée en collision avec le ferry Kattegat de la compagnie maritime FRS Iberia, à 1 kilomètre du port Tanger Med », précise la Capitainerie dans un communiqué, ajoutant que « suite à l’impact, la vedette a chaviré puis a coulé ».

Deux membres de l’équipage sont portés disparus, relève la même source, notant qu’immédiatement après l’incident, l’ensemble des moyens de sauvetage du port et de la Marine royale ont été déployés sur les lieux de l’incident, assistés par un hélicoptère.

Les recherches en présence des autorités concernées sont en cours pour repérer les deux membres de l’équipage, conclut le communiqué.

Le suspect (50 ans) a été interpellé juste après son arrivée à bord d’un bateau dans le cadre d’un voyage maritime en provenance d’un port espagnol, a indiqué la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN) dans un communiqué.

Les perquisitions menées à l’intérieur du remorque du camion conduit par le mis en cause ont abouti à la saisie de 6.000 psychotropes de type « Rivotril », précise le communiqué.

Le suspect a été placé en garde à vue pour les besoins de l’enquête menée sous la supervision du parquet compétent afin de déterminer les ramifications locales et internationales de cette activité criminelle.

Cette opération sécuritaire intervient dans le cadre des efforts intenses déployés par les services de la DGSN pour lutter contre le trafic international des stupéfiants et des psychotropes.

Ce classement concerne les 120 premiers ports au monde sur 500 ports qui ont une activité conteneur, indique l’Autorité portuaire de Tanger Med (TMPA), notant que Tanger Med devient le 1er port de transbordement de conteneurs en Méditerranée, et confirme son leadership pour la 3ème année consécutive comme 1er port à conteneurs en Afrique.

Le port Tanger Med a réalisé, en 2019, 4,8 millions de conteneurs, enregistrant ainsi la meilleure progression du top 50 avec une croissance de + 38%, précise la TMPA dans un communiqué, ajoutant qu’à l’échelle du continent africain, Tanger Med est suivi par Port Said en Egypte à la 45ème place (3, 86 millions de conteneurs), Durban en Afrique du sud à la 71ème place (2,76 millions de conteneurs), Alexandrie en Egypte à la 90ème place (1, 81 millions de conteneurs), Lomé au Togo à la 99ème place (1,5 millions de conteneurs), Mombasa au Kenya à la 106ème place (1,41 millions de conteneurs), et Lagos au Nigéria à la 115ème place (1,30 millions de conteneurs).

Seule l’Egypte a réussi à classer deux de ses ports dans ce top 120 mondial, poursuit la même source, relevant qu’au niveau international, Tanger Med a réussi à dépasser le port du Canal de Panama (Colon), mais également les ports de Seattle et Savannah (USA), Felixstowe (UK), Santos (Brésil), Mundra (Inde), et Vancouver (Canada).

Pour la TMPA, ces performances résultent de la confiance et de l’intérêt des grandes alliances maritimes pour Tanger Med comme hub logistique majeur, ainsi que de la synergie de l’ensemble des partenaires de la communauté de Tanger Med, notamment les concessionnaires, les armateurs, les administrations et l’autorité portuaire, qui œuvrent au quotidien pour optimiser les temps d’escales et pour offrir une qualité d’accueil aux navires aux meilleurs standards internationaux.

Il est à noter que « Lloyd’s List » et « Container Management » sont des références internationales qui publient les classements annuels des ports mondiaux depuis plus d’une décennie.