Par: Aziz Daouda

Le Maroc vient de traverser une vague de chaleur exceptionnelle, à l’image de l’ensemble des pays de la région, y compris ceux situés plus au nord. Alors que les températures dépassaient les 45°C dans plusieurs régions, les usagers des trains ont exprimé une colère vive face aux défaillances des systèmes de climatisation à bord de nombreuses rames de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), notamment sur les lignes conventionnelles reliant les principales villes du Royaume.

Sur les réseaux sociaux, les témoignages d’exaspération se sont multipliés, décrivant des wagons devenus de véritables « fours ambulants ». Pour beaucoup, certains trajets, en particulier la ligne très fréquentée entre Casablanca et Rabat, sont devenus quasi insupportables. Nombreux sont les voyageurs ulcérés, allant jusqu’à qualifier cette situation de manque de respect manifeste envers les usagers.

Cette défaillance concerne principalement les trains classiques, souvent âgés de plus de vingt ans, dont les systèmes de climatisation sont obsolètes et fréquemment hors service. En revanche, la ligne à grande vitesse Al Boraq, qui relie Casablanca à Tanger, est mieux équipée pour affronter ces conditions extrêmes, offrant un contraste saisissant entre modernité et vétusté.

La Direction de la Météorologie Nationale a enregistré des pics historiques : 47,3°C à Marrakech, 46°C à Fès et 45,5°C à Kénitra. Dans ces conditions dans un wagon sans climatisation, la température dépasse largement le seuil du supportable, mettant en danger non seulement le confort, mais aussi la santé des passagers, notamment les plus vulnérables comme les personnes âgées et les enfants.

Dans ce contexte, ce sont souvent les contrôleurs, impuissants, qui subissent la colère et les débordements verbaux des voyageurs frustrés.

Il est important de rappeler que les normes internationales du transport ferroviaire exigent des systèmes de climatisation fonctionnels, surtout en période de fortes chaleurs. Dans plusieurs pays, l’absence prolongée de climatisation peut même entraîner des compensations financières pour les voyageurs. Malheureusement, ce n’est pas encore le cas au Maroc, où aucun texte ne prévoit de dédommagement, ce qui constitue une aberration : le citoyen ne reçoit pas un service à la hauteur de sa dépense, alors que la loi devrait le protéger, surtout en situation de monopole. Et c’est le cas.

Face à la profusion de critiques, l’ONCF reconnaît les difficultés techniques liées aux rames anciennes et annonce des opérations de maintenance. Toutefois, ces explications peinent à convaincre les usagers, qui dénoncent un manque d’investissement structurel dans le renouvellement du parc ferroviaire, malgré une augmentation régulière des tarifs.

La question se pose également de savoir si le problème réside uniquement dans la vétusté des équipements, ou s’il s’agit aussi d’un déficit de compétence des équipes de maintenance, voire d’une forme de négligence. Ailleurs, des trains parfois plus anciens assurent encore un bon service en matière de ventilation et de climatisation.

Il n’est plus acceptable en 2025 de voyager sans climatisation dans un pays où les canicules sont devenues la norme. Un plan d’urgence doit être mis en place, d’autant plus que l’été ne fait que commencer, avec les vacances et les grands déplacements à venir.

Mené sous la vision éclairée de Sa Majesté le Roi Mohamed VI, ce programme d’acquisition de 168 trains nouvelle génération vise d’une part à renouveler la flotte existante de l’ONCF, et d’autre part à accompagner la croissance du trafic ainsi que les projets de développement initiés à l’horizon 2030, notamment l’extension de la ligne à Grande Vitesse de Kénitra à Marrakech, et le développement de nouveaux services ferroviaires de proximité type “RER” dans les principales régions du Royaume, indique l’Office dans une communication sur son site.

L’attribution des marchés d’acquisition de trains intervient à l’issue d’un processus concurrentiel, mené il y a plus d’une année sous forme d’un dialogue compétitif avec les principaux constructeurs de l’industrie ferroviaire mondiale, poursuit la même source.

Ainsi, trois marchés ont été attribués aux entreprises ayant formulé les offres les mieux disantes et économiquement les plus avantageuses, à savoir le marché relatif à l’acquisition de 18 Trains Grande Vitesse, qui a été attribué au groupement constitué de la société Française ALSTOM Transport S.A et d’ALSTOM Railways Maroc.

Le marché relatif à l’acquisition de 40 Trains Intervilles a été octroyé à la société Espagnole Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), alors que le marché relatif à l’acquisition de 110 Trains RER (Trains Navette Rapides et Métropolitain), a été attribué à la société Sud-Coréenne Hyundai Rotem.

Conformément aux exigences de l’ONCF, ces marchés sont assortis d’engagements de compensation industrielle avec le développement d’activités industrielles au Maroc en accompagnement de l’écosystème industriel ferroviaire national, y compris la mise en place d’une usine locale de fabrication de trains de proximité dans la perspective de développer l’ambition export des trains à moyen et long terme.

Par ailleurs, l’ONCF et les constructeurs choisis vont conclure des partenariats de maintenance des trains acquis sur une période pluriannuelle. L’attribution de ces marchés a également été accompagnée par la mobilisation de financements très concessionnels par les partenaires des pays d’origine, couvrant l’intégralité du montant des marchés.

L’engagement de l’ONCF et de ses partenaires retenus permet d’entrevoir de belles perspectives de développement industriel, tout en confortant la place du ferroviaire comme épine dorsale de la mobilité durable, permettant ainsi de contribuer à la réussite de la co-organisation de la coupe du monde 2030 par le Royaume avec l’Espagne et le Portugal.

“Dans le cadre de son programme de modernisation de ses installations, visant l’amélioration continue de ses services, l’Office National des Chemins de Fer poursuit des travaux de grande ampleur, pour la mise à niveau des installations de signalisation sur l’axe Casablanca-Kénitra. Ces travaux vont engendrer quelques perturbations durant la période du 12 jusqu’au 26 mai 2024”, indique un communiqué de l’ONCF.

Malgré l’ampleur de ces travaux, l’ONCF assure mettre tout en œuvre pour “minimiser leur impact sur le trafic ferroviaire durant la journée, en les réalisant durant des intervalles nocturnes et en mettant en place un dispositif approprié afin d’assurer la continuité du service pour ses voyageurs”.

“En vue de gérer au mieux la mobilité de ses clients en cette période de travaux et leur permettre de prendre leurs dispositions au préalable, l’ONCF déploie un important dispositif notamment, par la mise en place d’une cellule de veille 24/24 au niveau du poste de commandement pour la supervision, la gestion et le suivi du trafic ainsi qu’une assistance renforcée en gares et à bord des trains”, souligne le communiqué.

Pour plus d’informations, l’ONCF invite les voyageurs à s’informer au préalable auprès de ses collaborateurs en gares et à bord des trains ou à travers le site marchand : www.oncf-voyages.ma, le site institutionnel : www.oncf.ma, l’application : ONCF Trafic, la page Facebook oncfpageofficielle, le Centre de Relations Clients 2255 et les moniteurs de téléaffichage en gare.

Il n’y a pas le feu au lac, à part – ce n’est pas la faute à l’ONCF ! – cette fournaise qui s’abat par les temps qui courent.

Aguerri par tant d’années de désagréments sur les rails, j’ai vite passé l’éponge. Un quart d’heure de retard, ce n’est pas beaucoup, après tout, « cela arrive partout, même en France », allait-on me rétorquer.

Or voilà, la durée de retard dépassera le quart d’heure initialement annoncé pour frôler les 38 minutes.

A l’irrégularité, vient ainsi s’ajouter l’imprécision de l’information. Vous imaginez alors les tracas causés au commun des passagers, notamment qui ont des RDV médicaux à Rabat. Autant en emporte le vent!

Mais il y a aussi l’image que se font les touristes de notre si cher et beau pays, qui se prépare à accueillir, en 2025, la Coupe d’Afrique des Nations de football et co-organiser avec l’Espagne et le Portugal, la Coupe du Monde de football 2030.

L’ONCF va-t-elle remédier à ces retards et soigner sa communication pour être au rendez-vous?

Il est temps, il était grand temps …

“Dans le cadre de la poursuite de l’ambitieux programme de modernisation des gares ferroviaires à travers le Royaume, l’ONCF entreprend deux projets d’envergure dans la capitale, à savoir, la construction d’une nouvelle gare à Hay Riad et le redémarrage des travaux de la gare de Rabat-Ville”, indique l’ONCF sur son site web.

S’inscrivant dans la dynamique de transformation amorcée par le projet “Rabat, ville lumières” et venant répondre aux impératifs de développement de l’activité du transport de passagers, les gares ferroviaires se positionnent, désormais en véritables centres de vie et pôles d’échange multimodaux.

Dans cette optique, la nouvelle gare de Hay Riad bénéficie d’un emplacement stratégique et sera réalisée sous forme d’une gare pont constituant un trait d’union entre l’avenue Annakhil et l’avenue Hassan 2 tout en desservant le complexe sportif Moulay Abdellah, précise l’ONCF.

Et d’ajouter que cette gare nouvelle génération qui sera dotée des différentes commodités, telles que les parking et commerces, sera adaptée aux dessertes de proximité et devra être opérationnelle avec la future CAN qui sera abritée par le Maroc en 2025.

En concomitance avec la réalisation de la nouvelle gare de Hay Riad, l’ONCF annonce la reprise les travaux de construction du nouveau complexe ferroviaire de Rabat-Ville.

“Cette reprise a commencé par des travaux préparatifs en décembre 2023, s’en suivront les travaux effectifs d’adaptation selon un nouveau concept architectural extérieur”, explique la même source.

Rappelons que face à des contraintes, notamment techniques, accentuées par l’avènement de la crise sanitaire, les travaux de ce grand projet avaient été interrompus.

Toutefois, l’ONCF a souligné que cette interruption a été l’occasion de lancer l’étude d’impact patrimoniale du projet, au regard de la valeur universelle de cet édifice se situant au cœur de la ville de Rabat qui est classée patrimoine de l’Humanité par l’UNESCO.

L’arrêt a également permis de revisiter le concept architectural du projet, essentiellement au niveau de sa verrière, poursuit l’ONCF, notant que ce nouveau concept permettra de mieux valoriser l’intégrité architecturale et visuelle de l’environnement immédiat du patrimoine art-déco du XXème siècle.

“Face à sa complexité et des défis qu’il présente, de par son environnement avoisinant très saturé, ce projet mobilise des moyens logistiques, techniques et sécuritaires exceptionnels pour assurer les travaux de construction, dans des conditions optimales tout en maintenant l’exploitation et la circulation normale des trains”, fait savoir l’Office.

Par la construction de ces nouvelles gares, l’ONCF affirme son engagement en faveur du développement de solutions de mobilité plus durables, intelligentes et à forte valeur ajoutée.

L’ONCF, “dans un souci de transparence et afin de lever toute équivoque”, apporte des éclaircissements dans un communiqué “suite au relai par certains supports d’informations totalement erronées sur l’attribution de la réalisation de la LGV Marrakech-Agadir à une entreprise chinoise”.

“Dans le cadre des études prospectives pour le développement futur du réseau ferré national, l’ONCF a attribué, le marché des prestations d’études d’Avant-Projet Sommaire de la liaison à grande vitesse Marrakech-Agadir au cabinet d’études Chinois CRDC (China Railway Design Corporation)”, précise l’Office.

Et d’ajouter que “cette attribution a fait l’objet d’un appel d’offres ouvert international auquel ont participé plusieurs cabinets, parmi lesquels le bureau d’études chinois a été retenu, en raison de son offre mieux-disante”.

“Une fois le projet de ligne à grande vitesse arrêté et à l’issue de toutes les études, un plan de réalisation avec toutes les composantes sera adopté. Il fera l’objet d’une communication adéquate et transparente”, conclut l’ONCF.

Précaution d’usage: j’ai demandé un aller simple car c’est au retour que les ennuis commencent. L’agent-vendeur de billets a acquiescé d’un geste avec un sourire narquois en prime.

A 14H30, me voilà planté comme un chou à Casa-voyageur. Je vois les TNR défiler l’un après l’autre, sauf le fameux « Far-West » qui a pris un retard d’environ une demi-heure. Je lis des expressions d’agacement sur les visages, mais pas de protestations. Las, les gens se résignent à leur destin. A raison, peut-être. Les retards, cela n’arrive pas que chez nous.

Seulement voilà, aucune explication ni (et je crois rêver!) excuse n’a été présentée par l’administration de l’ONCF. Cette attitude relèverait au mieux de l’inconsidération, au pire, du mépris envers le citoyen, si ce mot a encore un sens chez nous.

A moins de prendre les gens pour du « bétail », il n’y a aucune raison que l’administration de l’ONCF ne s’excuse pas auprès des citoyens, ses « clients », pour reprendre un terme cher à cette belle époque de marketing.

PS: Cela arrive à la mi-juin. Qu’adviendrait-il des citoyens quand ils auront pris leurs vacances?

Une chose reste sûre: je ne troquerais pas ma voiture contre tous les trains de l’ONCF!

Les 50 millions d’euros (527 millions de dirhams) restants sont prévus pour une signature en 2023, indique un communiqué de la BEI, notant qu’il s’agit du premier projet signé dans le cadre du Partenariat Vert avec le Royaume, conclu le 18 octobre 2022 à Rabat, qui représente également le premier partenariat signé dans le cadre de la dimension extérieure du Green Deal européen.

Ce financement vient ainsi concrétiser sur le terrain les orientations politiques du Nouvel Agenda pour la Méditerranée de l’UE et de l’initiative « Team Europe » (Equipe Europe), souligne le communiqué.

Ce nouveau financement vient soutenir le plan d’investissement de l’ONCF, visant à renouveler l’infrastructure ferroviaire conventionnelle existante et à renforcer la modernisation des installations par des technologies de pointe sur l’ensemble des 2300 km du réseau ferré marocain. Il contribuera au développement d’une mobilité durable sobre en carbone, tout en favorisant un meilleur équilibre territorial en termes d’accès aux services ferroviaires.

Le prêt financera en particulier des projets du programme national de réhabilitation et de mise à niveau du réseau ferroviaire marocain, tels que des infrastructures, des équipements et des ateliers industriels. Il contribuera notamment au renouvellement et à la remise en état de voies, d’ouvrages d’art et d’installations de traction électrique, ainsi qu’à l’amélioration des systèmes de signalisation, de télécommunication et de sécurité du réseau ferroviaire.

Des mesures d’adaptation au changement climatique sont également prévues, telle que la mise en œuvre de programmes de protection contre les inondations sur le réseau, ajoute le communiqué, précisant que durant toute la durée du projet, la BEI accompagnera l’ONCF pour consolider sa feuille de route d’adaptation au climat.

Pleinement aligné sur les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat, cet appui contribue aux objectifs prioritaires de la BEI en tant que Banque du climat en matière de transport et d’action climatique, tout en renforçant la mise en œuvre des contributions déterminées au niveau national (CDN) du Royaume du Maroc.

Cette opération contribue également à la réalisation de nombreux objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, en particulier celui de bâtir des infrastructures durables, résilientes et accessibles (objectif 9.1), d’assurer l’accès de tous à des systèmes de transport sûrs, accessibles et viables, à un coût abordable (objectif 11.2) et de renforcer la résilience et les capacités d’adaptation face aux aléas climatiques (objectif 13.1).

Cité par le communiqué, M. Ricardo Mourinho Félix, Vice-Président de la BEI responsable des financements au Maroc, a relevé que des transports sûrs, accessibles et modernes sont essentiels au développement économique et social du Maroc.

« Des infrastructures ferroviaires fiables et efficaces faciliteront la circulation des biens et des services, mais amélioreront aussi l’inclusion économique et sociale à travers le pays, en facilitant l’accès aux personnes vulnérables ou à mobilité réduite. Nous sommes heureux de notre partenariat avec l’ONCF et de ce nouveau projet, entièrement aligné sur l’objectif global de la BEI en matière de climat, et qui permet d’appuyer le Maroc dans sa transition vers une économie à faible émission de carbone, respectueuse de l’environnement et résistante aux changements climatiques », a-t-il ajouté.

Pour sa part, M. Mohamed Rabie Khlie, Directeur général de l’ONCF, a déclaré : « Après la certification en Juillet dernier de sa première opération en Green Bonds, l’ONCF est heureux de franchir un nouveau pas dans sa stratégie de financement avec la concrétisation de ce partenariat privilégié avec la BEI. Il s’agit d’une première opération du genre, sans la garantie de l’Etat ».

Cette marque de confiance d’un partenaire internationale de renom conforte l’Office dans ses choix stratégiques et confirme la robustesse du modèle ferroviaire marocain. Par ailleurs, cette opération vient consolider davantage les engagements RSE et de développement durable de l’ONCF, a ajouté M. Khlie.

« Nous sommes le 25 juillet 2022, j’arrive à la caisse ONCF, après une attente d’une heure et demie, on m’annonce que le système est en panne, que le billet sera manuel.

Crédule par mon caractère, j’accepte et demande un billet première classe à 180 dhs, je remarque qu’il n’y avait pas de numéro de siège, mon interlocuteur me rassure que je peux m’asseoir où je veux vu que le système ne marche pas, avec une option d’impossibilité d’acheter le retour, qui n’était pas meilleur, je passe…

La partie la plus alléchante de l’histoire:

Je monte dans le train comme une fleur fanée par la puissance de la chaleur, je m’installe dans une première place, puis une deuxième puis une troisième pour finir sur les escaliers de la sortie du train, devant la porte des toilettes, dans lesquelles défilaient les voyageurs qui se déshydrataient par la chaleur d’un train à peine climatisé, mais sans ce dernier dans le couloir où j’étais installée, car les autres voyageurs avaient des tickets numérotés.

Évidemment personne à qui s’adresser, seulement un malheureux contrôleur qui fait pitié, mal habillé, dépassé, assez déprimé pour déverser ma colère sur lui.

Le 2255 ne répond pas et bien sûr, aucun remboursement n’est prévisible.

Le fin mot de l’histoire c’est que le système était saturé et non pas hors service et puisqu’il y avait de la demande, ils ont rajouté des billets manuels sans se préoccuper de l’état du voyageur qui va devoir rester debout deux heures et demie et sa sécurité.

Il y avait plus d’une trentaine de personnes debout.

Ma question est la suivante:

Cher ONCF, sommes nous du bétail pour nous traiter ainsi ?

Cher ONCF, c’est inhumain d’infliger à vos clients un voyage debout dans des couloirs non climatisés, en plein été à une température qui frôle les quarante degrés.

Et le tourisme, vous en faites quoi?!

Il y avait des étrangers dans mon cas, je passe sur leurs réflexions qui m’ont rongé durant tout le trajet .

Et l’éthique, et la sécurité des voyageurs et l’honnêteté, vous en faites quoi?!

Si vous n’arrivez pas à gérer seulement deux mois de vacances avec quelques touristes, comment pensez-vous participer à une Coupe du monde ou à des Jeux olympiques ?!

Cher ONCF, je me suis sentie sous-estimée, humiliée, dupée et indignée par votre compagnie ».

* Ghizlane Naamane

Les investissements consolidés (CAPEX) se sont chiffrés à 138 MDH au titre de la même période, contre 188 MDH au T1-2021, fait savoir l’Office dans un communiqué sur ses indicateurs trimestriels, ajoutant que l’endettement net a atteint 44,25 milliards de dirhams (MMDH), en hausse de 1% par rapport à fin 2021.

En social, le CA de l’Office s’est établi à 855 MDH, en amélioration de 5% et les investissements ont atteint 118 MDH (-33%). Ces investissements se sont limités à l’achèvement des opérations en cours et aux projets de maintien de la sécurité et de la qualité de service. L’endettement net s’est stabilisé, lui, à 44 MMDH.