L’annonce officielle de la proximité de l’entrée en exploitation du complexe portuaire et industriel Nador West Med, faite à l’issue d’une réunion de travail présidée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, n’est pas un simple communiqué institutionnel. Elle marque une étape décisive dans la mise en œuvre d’une vision stratégique claire : arrimer durablement l’économie marocaine aux chaînes de valeur mondiales, tout en corrigeant les déséquilibres territoriaux historiques.

Après le succès international de Tanger Med, devenu premier port d’Afrique et de la Méditerranée, Nador West Med s’impose comme la deuxième grande réalisation portuaire structurante du Royaume, venant compléter une architecture nationale cohérente, performante et tournée vers l’avenir. Deux façades, une même ambition : faire du Maroc un hub logistique, industriel et énergétique de premier plan.

Conçu comme un projet intégré de nouvelle génération, le complexe de Nador West Med associe un port moderne à une vaste plateforme industrielle, logistique et énergétique. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 51 milliards de dirhams d’investissements publics et privés, des infrastructures portuaires déjà achevées, une capacité initiale de 5 millions de conteneurs et 35 millions de tonnes de marchandises, appelée à doubler à moyen terme, et surtout le premier terminal de gaz naturel liquéfié du Royaume, pilier stratégique de la souveraineté énergétique nationale.

Mais au-delà des données techniques et macroéconomiques, ce projet est avant tout une transformation territoriale profonde, vécue de l’intérieur par les populations locales. Implanté dans la région de Bouyafar, longtemps marginalisée et enclavée, à une quarantaine de kilomètres de Nador, le port vient bouleverser un destin que l’histoire semblait avoir figé.
Hier encore, Bouyafar n’était accessible que par une route dégradée, devenue symbole de l’isolement régional, chantée dans la mémoire collective rifaine par le poète Ahmed Kadiri dans « Abrid n Bouyafar ». L’économie locale se résumait à une pêche artisanale fragile, une agriculture de subsistance et, trop souvent, à l’exil – légal ou tragique – comme seul horizon pour une jeunesse sans perspectives.

Aujourd’hui, cette réalité bascule. Le train arrive à Bouyafar. L’autoroute y arrive également. Ce qui relevait du rêve il y a quelques années devient une évidence. Dès le lancement du chantier, des centaines de jeunes de la région ont accédé à un emploi digne dans les entreprises en charge des travaux. À l’approche de l’ouverture, des acteurs industriels internationaux s’installent, notamment dans les secteurs stratégiques comme les énergies renouvelables, annonçant des milliers d’emplois directs et indirects.

Plus encore, le projet engendre une mutation sociale profonde. Dans une région longtemps conservatrice, des jeunes femmes rurales accèdent désormais au travail salarié, grâce à des dispositifs de transport organisés, changeant progressivement les mentalités et ouvrant la voie à une autonomie économique inédite. Ce bouleversement silencieux constitue l’un des acquis les plus significatifs de cette dynamique de développement.

Autour du port, une ville est en train de naître. Logements, hôtels, restaurants, commerces, services : l’arrivée massive d’ingénieurs, de techniciens, de cadres et d’ouvriers crée un écosystème économique complet. À cela s’ajoute un potentiel touristique exceptionnel, fondé sur la mer, la montagne et la forêt, qui place Bouyafar parmi les futurs pôles d’attractivité du Nord-Est marocain.

L’enjeu dépasse donc largement la seule province de Nador. Nador West Med est un projet national, structurant pour l’ensemble de la région orientale, mais aussi pour la compétitivité du Maroc dans son ensemble. Il incarne une vision où l’investissement public devient levier de justice territoriale, de création de richesse et de dignité sociale.

En cela, Nador West Med n’est pas seulement le complément naturel de Tanger Med. Il en est le prolongement stratégique à l’Est, la preuve que le développement n’est plus réservé aux centres traditionnels, mais qu’il peut – et doit – irriguer les marges longtemps oubliées.
C’est cette réalité-là qui mérite d’être soulignée, expliquée et assumée avec fierté.
Car lorsque la vision rencontre le territoire, le développement cesse d’être un slogan pour devenir une vie meilleure.

“Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L’assiste, a présidé, le mercredi 28 janvier 2026 au Palais Royal de Casablanca, une réunion de travail, consacrée au nouveau complexe portuaire et industriel de Nador West Med.

Cette réunion de travail, qui intervient en perspective du lancement opérationnel de ce port durant le quatrième trimestre de cette année, s’inscrit dans le cadre de la Vision Royale visant à arrimer durablement l’économie du Royaume aux chaînes de valeur mondiale, à travers la mise en place d’infrastructures portuaires de premier plan.

Au cours de la réunion de travail, un exposé a été présenté devant Sa Majesté le Roi par le président du Conseil d’administration de Nador West Med, M. Fouad Brini, sur l’état d’avancement du projet ainsi que sur les réalisations à date.

Après le succès international de Tanger Med, devenu le premier hub portuaire d’Afrique et de Méditerranée, le nouveau projet Nador West Med vient prolonger cette Ambition Royale, pour bâtir un système portuaire national performant et complémentaire, au service de la compétitivité de l’économie nationale, de la création d’emplois et du développement équilibré des territoires.

Conçu comme un projet intégré, il repose sur un complexe portuaire de nouvelle génération, adossé à une vaste plateforme industrielle, logistique et énergétique. Il a mobilisé à ce jour des investissements publics et privés de 51 milliards de dirhams.

Sur le volet portuaire, l’ensemble des infrastructures de base sont aujourd’hui réalisées et comprennent 5,4 km de digues, 4 km linéaires de quais, et 4 postes énergétiques.

Les contrats de concessions portuaires des deux terminaux à conteneurs ont été signés, et entreront en service progressivement dès cette année.

Nador West Med déploie également une offre nouvelle, d’un hub énergétique comprenant le premier terminal de gaz naturel liquéfié du Royaume, pour une capacité annuelle de 5 milliards de m3, ainsi qu’un terminal hydrocarbures.

Cette composante stratégique répond directement aux impératifs de souveraineté énergétique du Royaume.

Au démarrage, le port disposera d’une capacité annuelle de 5 millions de conteneurs et 35 millions de Tonnes de vrac liquide et solide. A terme, le potentiel additionnel de développement annuel est de 12 millions de conteneurs et de 15 millions de Tonnes de vrac liquide.

Adossé au complexe portuaire, le projet prévoit également le déploiement de nouvelles zones d’activités, d’une superficie de 700 Hectares dans une première phase, qui ont d’ores et déjà enregistré les premières installations d’opérateurs internationaux.

Les investissements privés confirmés à ce jour dans ce nouveau complexe portuaire et industriel, pour un montant global de 20 milliards de dirhams, témoignent de la confiance accordée par des opérateurs internationaux, maritimes et industriels de premier plan au Maroc.

Au terme de cet exposé, Sa Majesté le Roi, que Dieu L’assiste, a donné Ses Hautes Instructions pour prendre toutes les dispositions nécessaires par les différents intervenants afin de garantir le démarrage dans les meilleures conditions du projet, et procéder à la mise en œuvre rapide de programmes de formation spécifiques en vue d’accompagner les investisseurs, faciliter l’insertion des jeunes et améliorer leur employabilité.

Le Souverain a également donné Ses Hautes Instructions pour veiller à ce que l’impact de ces investissements bénéficie à toutes les provinces faisant partie de la zone de rayonnement du port, accompagner le projet par des programmes de mise à niveau territoriale en vue d’améliorer le cadre de vie dans la région, et réaliser un plan d’action multidimensionnel qui préserve le développement futur du projet.

Cette réunion de travail s‘est déroulée en présence du ministre de l’Intérieur, M. Abdelouafi Laftit, de la ministre de l’Economie et des Finances, Mme Nadia Fettah, du ministre de l’Equipement et de l’Eau, M. Nizar Baraka, du ministre de l’Industrie et du Commerce, M. Ryad Mezzour, de la ministre de la Transition énergétique et du Développement durable, Mme Leila Benali, et du président du Conseil d’administration de Nador West Med, M. Fouad Brini”.

« Les deuxième et troisième phases sont en cours de planification », a-t-il encore annoncé. Et d’ajouter: “L’extension du terminal ouest était initialement prévue quatre à cinq ans après le démarrage de l’exploitation, mais en raison de la demande croissante, nous avons décidé d’avancer cette extension, portant ainsi la capacité de traitement à 5 millions de conteneurs par an, contre 3,5 millions initialement prévus”.

Nador West Med, un nouveau levier d’attractivité des investisseurs

“Le port est conçu comme un complexe intégré, associant activités portuaires et zones industrielle et logistique, favorisant ainsi une synergie économique et une attractivité accrue pour les investisseurs”, a expliqué M. Yahya, assurant que cette infrastructure attirera « des investissements dans des secteurs industriels et de services divers (automobile, énergies renouvelables, parachimie, textile et habillement, etc.) ».

Cette plateforme, a-t-il mis en avant, donnera une forte impulsion au développement économique et social non seulement de l’Oriental mais aussi des régions de Fès-Meknès, Tanger-Tétouan-Al Hoceima et Draâ-Tafilalet.

Le groupement procèdera à la création d’une filiale commune pour la gestion de cette autorisation d’exercice et la réalisation des investissements y afférents, notamment l’acquisition d’une flotte de 4 remorqueurs d’une capacité de traction de 80 tonnes, pour un montant d’environ 45 millions d’euros, indique-t-on dans un communiqué.

Le capital de la filiale permissionnaire sera réparti à hauteur de 51% pour Boluda Towage France et de 49% pour Marsa Maroc, précise le communiqué.

Ce partenariat permettra à Marsa Maroc de structurer sa Business Unit Remorquage, créée pour capitaliser sur le savoir – faire spécifique à cette activité et le développer, à terme, pour en faire une expertise reconnue. À ce jour, la Business Unit Remorquage de Marsa Maroc assure cette prestation maritime au niveau de 7 ports (Nador, Al Hoceima, Mohammedia, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla).

Marsa Maroc est le leader national de la gestion de terminaux portuaires, opérant 25 terminaux dans 11 ports, pour un trafic total dépassant les 60 millions de tonnes.

Dans le cadre de sa nouvelle vision stratégique, Marsa Maroc ambitionne de renforcer sa position en Méditerranée tout en se positionnant comme partenaire portuaire, maritime et logistique intégré à l’international.

Cotée à la Bourse des Valeurs de Casablanca, Marsa Maroc a pour actionnaire de référence le Groupe Tanger Med, développeur de plateformes portuaires, logistiques et industrielles.

Pour sa part, Boluda Towage France est une filiale de Boluda Corporación Marítima, leader mondial des services maritimes. Boluda Corporación Marítima exploite une flotte de plus de 400 navires dans une cinquantaine de pays et une centaine de ports à travers le monde.

La Banque mondiale a relevé que les autorités marocaines, mesurant le potentiel inexploité de la région, mettent en œuvre un important plan d’investissement dans les infrastructures, notamment le développement du complexe NWM, qui prévoit un port en eau profonde et une zone industrielle, ainsi que des interventions visant à améliorer l’environnement économique de la région, expliquant que le nouveau projet de l’organisation internationale vient soutenir cette initiative et contribuer à la concrétisation des efforts de développement territorial.

« Ce projet, en ligne avec les réformes du Nouveau modèle de développement, permettra d’enclencher le processus de développement territorial et de réduire les disparités géographiques dans l’objectif d’un développement territorial durable et résilient, tout en renforçant la compétitivité », indique le directeur pays Maghreb et Malte pour la Banque mondiale, Jesko Hentschel, cité dans le communiqué.

M. Hentschel ajoute que ce projet vise à promouvoir une plus grande prospérité pour la région en créant des conditions favorables à la création d’emplois par le secteur privé et en ouvrant des perspectives d’inclusion économique. « Le développement des compétences des habitants, en particulier les femmes et les jeunes des zones rurales, permettra de renforcer les capacités locales et la cohésion sociale », a-t-il affirmé.

Le projet est constitué de trois composantes principales : le renforcement d’une approche intégrée du développement territorial dans la région du Nord-Est, le développement du secteur privé et l’amélioration des infrastructures routières.

Le projet financera l’élaboration d’une feuille de route pour les investissements prioritaires, la remise en état de 500 kilomètres de routes rurales et le renforcement des compétences de 5 000 jeunes travailleurs, en ciblant plus particulièrement les femmes et les jeunes en milieu rural. Il accompagnera par ailleurs les réformes visant à accroître les investissements privés de 30 millions de dollars dans la région et à réhabiliter 170 kilomètres de routes principales.

« En soutenant un meilleur aménagement du territoire, le renforcement des qualifications de la main-d’œuvre, le développement du secteur privé local et les investissements dans les infrastructures de transport, ce projet va stimuler le potentiel économique du Nord-Est marocain et améliorer le climat général des investissements », précise Anne-Cécile Souhaid, spécialiste senior des transports à la Banque mondiale et responsable du projet.

Situé sur la façade Ouest du Cap des Trois Fourches à moins de 250 miles du détroit de Gibraltar et ce en face des principales routes maritimes Est-Ouest des trafics conteneurs et produits pétroliers, Nador West Med sera composé de:

–Un nouveau port en eau profonde doté de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, le développement d’un pôle énergétique (traitement, conditionnement, stockage des hydrocarbures et produits dérivés) et le traitement des produits vrac notamment le charbon;

–Une plateforme industrielle intégrée pour la concrétisation de ce grand projet et la facilitation des relations avec les investisseurs et partenaires futurs.

Pour la partie conteneur, la projection est de 3 millions de conteneurs EVP avec possibilité d’augmentation de 2 millions supplémentaires.

Nador West Med, futur carrefour pétrolier ?

En termes de capacités annuelles, Nador permettra de traiter 25 millions de tonnes d’hydrocarbures, 7 millions de tonnes de charbon et 3 millions de marchandises diverses. 

Comme à Tanger pour l’industrie automobile, Nador West Med, outre son futur rôle dans le renforcement de la connectivité maritime au niveau de la Méditerranée (20% du trafic maritime international), servira de fer de lance d’une industrie pétrochimique au Maroc.

Ce complexe permettra de fabriquer des produits chimiques à partir du pétrole et du gaz naturel principalement. Ces produits peuvent être transformés en toutes sortes de produits industriels et de produits de consommation, tels les plastiques, les peintures, le caoutchouc, les engrais, les détergents, les colorants, les textiles.