Dans une déclaration à la presse, M. Khlie a précisé que la réalisation de cette Ligne ferroviaire s’inscrit dans le cadre des chantiers d’envergure menés sous l’impulsion du Souverain, notant que le secteur ferroviaire a connu, ces vingt dernières années, un bond significatif, aussi bien en termes d’investissements que de performances, ce qui a permis au Royaume de se positionner parmi les pays pionniers en la matière.

Le Directeur général de l’ONCF a, dans ce contexte, rappelé la réalisation de nombreux projets ferroviaires à fort impact socio-économique, à leur tête le train Al-Boraq, qui a réussi en peu de temps à s’ériger en un moyen de transport efficace, avec un nombre de voyageurs qui est passé de 3 millions en 2019 à 5,5 millions en 2024.

Le nombre total de voyageurs, tous types de trains confondus, a atteint 53 millions au cours de l’année dernière, a fait savoir M. Khlie.

Le Maroc constitue aujourd’hui un chantier à ciel ouvert pour des projets de nouvelle génération couvrant plusieurs secteurs économiques à l’horizon 2030, a-t-il poursuivi, soulignant que l’impact bénéfique de ces projets sur les plans social et économique érige le Royaume au rang des pays émergents.

Lorsqu’une nation choisit de forger sa grandeur à la sueur de ses enfants, et que la vision royale s’engage sur la voie de l’ambition, l’impossible ne devient qu’une simple halte sur le chemin. Le Maroc ne possède ni puits de pétrole ni rivières de gaz, mais il détient un trésor infiniment plus précieux : un Roi visionnaire, un peuple vaillant, et une patrie qui ne se satisfait que de l’excellence.

Le Boraq marocain n’est pas un train comme les autres ; c’est un manifeste roulant, un symbole flamboyant qui proclame haut et fort que la réussite ne s’achète pas avec du pétrole, mais se construit avec de l’intelligence, de l’audace et de la constance. Tandis que nos trains à grande vitesse relient les métropoles marocaines et contractent le temps, le voisin de l’est, malgré ses richesses souterraines et ses hydrocarbures apparents, demeure enlisé dans des projets fictifs et prisonnier de conflits imaginaires.

Comme le dit si bien le proverbe : « Celui qui a des hommes n’a pas besoin d’or ». Ainsi est le Maroc : il a misé sur ses bras, investi dans ses cerveaux, ouvert des routes sur les dunes et posé des rails sur les défis. Le voisin, quant à lui, malgré ses ressources inépuisables, ressasse des discours creux, brandit des slogans mensongers et s’abîme dans ses illusions.

« Nul ne vous jalouse si ce n’est l’impuissant », dit un autre adage. Et c’est exactement ce qu’on observe : à chaque prouesse marocaine, les regards se froncent, les voix s’aigrissent, et l’envie ronge ceux qui restent à la traîne. La différence entre nous ne réside pas seulement dans la vitesse, mais dans la volonté, la vision et la sincérité de l’intention.

Le Maroc n’a pas parié sur le hasard, mais sur une stratégie royale méticuleusement conçue. Des perspectives à long terme, des feuilles de route lucides, et des projets titanesques qui traduisent les rêves en réalisations. Tandis que nous relions Tanger à Casablanca par un train fulgurant, le voisin n’arrive toujours qu’à nouer des promesses au vent.

« Le bon marin ne sombre pas, s’il sait tenir la barre ». Et le Maroc aujourd’hui tient fermement le gouvernail du développement, tandis que d’autres nagent en rond dans des contradictions stériles, engloutis dans un océan d’opportunités gâchées.

C’est cela, le Maroc d’aujourd’hui : capitale émergente de l’Afrique, marchant à pas assurés, à la vitesse du Boraq, dans le silence des bâtisseurs. Il ne se retourne pas, il ne s’attarde pas aux cris des envieux. Ici, un Roi guide, un peuple avance, et des institutions édifient. Ici, la grandeur s’écrit sur des rails… tandis que d’autres, spectateurs impuissants, contemplent depuis le quai, les yeux noyés dans la fumée et le cœur serré par la rancœur.

Le Maroc poursuit, pas après pas, ses avancées fulgurantes, pendant que le voisin oriental s’essouffle à gonfler son ballon de gaz, espérant voler sans ailes.

Le Boraq marocain a devancé le temps, a dépassé le rêve, et a laissé loin derrière des voisins qui comptent encore les cailloux au bord de la route. Le Maroc ne regarde pas en arrière, ne gaspille pas son souffle en comparaisons stériles. Il agit, il avance, il mène.

Le Maroc est un Boraq… les autres s’enlisent dans la poursuite.

Que Dieu préserve ce Royaume et son Souverain, et que la roue du progrès continue de tourner à la vitesse du Boraq.

En réponse à une question orale à la Chambre des représentants relative aux liaisons ferroviaires dans les provinces du Sud, le ministre a relevé que le projet de LGV Marrakech-Agadir coutera 50 milliards de DH, dans le cadre du « programme ferroviaire à l’horizon 2040 ».

Ainsi, l’enveloppe budgétaire totale atteindra près de 100 milliards de DH, souligne le responsable gouvernemental, mettant en exergue l’état d’avancement des études techniques détaillées, notamment en ce qui concerne la deuxième ligne Marrakech-Agadir.

Par ailleurs, en réponse à une autre question orale portant sur « la révision de la gestion des agréments du transport mixte », le ministre a relevé que quelque 3.831 licences de transport mixte ont été attribuées, dont seuls 29% sont exploitées.

La région de Béni Mellal-Khénifra est classée première en termes de nombre d’agréments accordées (565 licences dont 15% exploitées), suivie de la région de Drâa-Tafilalet, puis Marrakech-Safi.

Les investissements consolidés engagés à cette date ont atteint 776 millions de dirhams (MDH), soit une baisse de 19% comparé à juin 2019, indique l’Office dans un communiqué.

L’endettement net du groupe a enregistré, quant à lui, une augmentation de 2% à près de 44,29 MMDH au 30 juin 2020, ajoute la même source.

En social, le chiffre d’affaire du premier semestre 2020 s’est établi à plus de 1,38 MMDH, en baisse de 21% par rapport à la même période une année auparavant. Les investissements se sont élevés à 708 MDH (-18%) et l’endettement net s’est établi à plus de 44,14 MMDH (+2,43%), correspondant principalement aux emprunts destinés pour le financement du programme d’investissement de l’ONCF.

Par ailleurs, et en relation avec la pandémie Covid-19, l’Office affirme que la sécurité sanitaire des collaborateurs, des clients et de toutes les parties prenantes constitue la priorité absolue de l’Office, faisant savoir dans ce sens qu’une batterie de mesures préventives et proactives a été mise en place.

« Suite aux effets de la pandémie, l’ONCF a révisé ses objectifs sur la base d’une reprise progressive du trafic, en adéquation avec le rythme de l’activité socio-économique tout en veillant à l’optimisation des charges. L’Office veille également à l’adaptation de ses investissements pour relancer ses activités et maintenir le cap sur la croissance et la performance », souligne la même source, notant que les budgets révisés de l’Office ont été approuvés par le Conseil d’Administration tenu en avril 2020.