L’appareil, qui devait atterrir à l’aéroport Fès-Saïss en provenance de Marrakech, a effectué une sortie de piste longitudinale lors de son atterrissage, percutant le mur de l’enceinte aéroportuaire, explique un communiqué du ministère du Transport.

L’accident a entraîné des blessures pour les trois membres de l’équipage, ainsi que pour une personne au sol,  causant d’importants dégâts à l’appareil.

Les quatre blessés ont été pris en charge immédiatement et évacués en urgence vers une clinique spécialisée de la ville de Fès.

Les causes et les circonstances de cet accident ne sont pas encore connues.

Le ministère du Transport a annoncé qu’une équipe du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses d’accidents d’aviation civile (BEA) s’était rendue sur place pour effectuer aux investigations nécessaires. « Toutes les mesures nécessaires sont mises en œuvre pour faire toute la lumière sur cet événement et pour garantir la sécurité du transport aérien », a assuré l’autorité de tutelle.

Le rapport iranien préliminaire rendu public dimanche sur le contenu des boîtes noires « ne fournit que des informations limitées et sélectives concernant cet évènement tragique », ont déploré dans un communiqué les ministres canadiens des Affaires étrangères François-Philippe Champagne et des Transports Marc Garneau.

« Ce rapport ne mentionne que ce qui s’est produit après la frappe d’un premier missile, mais pas du deuxième et ne fait que confirmer les informations que nous avons déjà », ont souligné les deux ministres. Ils ont affirmé s’attendre à ce que l’Iran « donne des réponses aux questions importantes consistant à savoir pourquoi les missiles ont au départ été tirés et pourquoi l’espace aérien était ouvert », ont relevé les deux ministres.

Dimanche, la présidente du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), Kathy Fox, a affirmé qu’ « il ne s’agit pas du rapport final d’enquête sur la sécurité, mais plutôt d’un bref résumé du contenu extrait le mois dernier, à Paris, des enregistreurs de données de vol et de conversations dans le poste de pilotage. »

Ce résumé est conforme aux renseignements que les enquêteurs du BST ont obtenus alors qu’ils assistaient au téléchargement des données des enregistreurs, en France, a-t-elle indiqué dans un communiqué, précisant que « l’enquête est loin d’être terminée ». L’avion ukrainien a été abattu en janvier par l’armée iranienne, entraînant la mort de 176 personnes, dont 55 Canadiens.

En 1966, après avoir obtenu un CAP, il s’engage dans l’armée de l’air et commence ses classes à la base école Forces royales Air de Marrakech. Il passe son brevet en 1968 sur T-6 et suit ensuite un stage de perfectionnement sur avions à hélice à la base d’Avord en France. Il quitte l’armée en 1971 et intègre le ministère des travaux publics.

Il devient en 1973 et 1974, moniteur bénévole à l’Aéro-club de Kenitra (ex-Port-Lyautey). Il passe ensuite à l’Aéro-club de Tanger où il œuvre en tant qu’instructeur, puis en tant que chef pilote. En 1984, il est affecté par le ministère des transports à l’Aéro-club royal de Laayoune avant d’intégrer le service de l’aviation légère en tant qu’examinateur de la direction de l’aéronautique civile et ceci jusqu’en 2008, date à laquelle il prend sa retraite.

Durant cette prolifique carrière aéronautique, il a aussi participé à divers rallyes aériens. En Espagne, en 1985, il se classe 4e au rallye aérien du roi Juan Carlos et au Maroc en 1985 aussi 2e au rallye des villes impériales (Rabat, Fez, Meknès, Marrakech). En 1986, il participe au championnat du monde de rallyes aériens à Castillon de la Plana en Espagne.

Il participe aussi en 1987 à la cinquième édition de la fameuse épopée Toulouse–Saint-Louis-du-Sénégal qui célébrait l’Aéropostale et obtient le trophée de l’équipage le plus tenace et le plus sympathique.

Depuis sa retraite, il a travaillé en tant qu’instructeur bénévole dans plusieurs Aéroclubs du Maroc et a donné aussi régulièrement des conférences sur l’histoire de l’aviation dans les centres culturels, au lycée français et dans les lycées marocains, ainsi qu’à la radio et à la télévision. Il possédait plus 12 000 heures de vol.

Le crash de l’appareil rattaché à l’Aéro-club de Rabat, de type Cessna 150, immatriculé CN-TGC, a tué sur le coup un pilote instructeur, ex-pilote des Forces royales air (FRA), feu Brahim Tahari, par ailleurs responsable de l’Association nationale de l’histoire de l’aviation au Maroc, et son élève, un parapentiste qui venait de commencer à prendre des cours d’aviation. 

Une recherche sur le type d’avion à bord duquel se trouvaient le pilote instructeur et son élève, suffit à montrer que l’appareil est des plus populaires et des plus fiables dans l’histoire de l’aviation civile.

Quand à cette fiabilité, il faut ajouter la longue et riche expérience du pilote instructeur, ayant servi dans les rangs des Forces royales air (FRA) dans les années soixante-dix, ce crash regrettable laisse planer plusieurs zones d’ombre et moult interrogations. L’appareil a-t-il subi une panne de moteur ou de commandes? Dans ce cas de figure, qui l’a autorisé à survoler? À qui en incombe la responsabilité? Et quelles mesures prendre pour éviter que ce genre d’accidents ne se reproduise? 

Il se susurre ici et là que l’appareil « était en fin de potentiel » et devait donc être cloué au sol.

Une chose, cela étant, reste sûre: une enquête s’avère nécessaire pour faire la lumière sur les circonstances du crash de cet avion qui, fort heureusement, s’est produit dans un terrain inhabité.