Le site tunisien, situé à Borj Cédria (sud-est de Tunis), sera cédé au groupe allemand Deltec pour un montant de 1,3 million d’euros. La transaction, déjà signée, devrait être finalisée avant la fin du mois de juin.

Selon Cicor, cette opération n’aura pas d’impact sur son chiffre d’affaires, les relations commerciales avec les clients étant conservées par le groupe.

Cette décision illustre la volonté de l’entreprise suisse de privilégier l’efficacité. « Le choix du groupe suisse de centraliser ses activités nord-africaines au Maroc relance les interrogations sur la capacité de la Tunisie à préserver son attractivité auprès des investisseurs internationaux, notamment dans les secteurs à forte valeur ajoutée« , estime le site tunisien « businessnews ».  

Ce choix met en évidence la détérioration du climat des affaires en Tunisie et, en revanche, le renforcement de l’attractivité de la destination Maroc. 

Basé en Suisse, Cicor emploie près de 4.500 collaborateurs dans 14 pays et fournit des solutions électroniques complètes, allant de la recherche et du développement à la fabrication et à la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Ses principaux clients opèrent dans les domaines médical, industriel ainsi que dans l’aéronautique et la défense.

]]> https://lecollimateur.ma/214390 Sun, 21 Jun 2026 10:53:05 +0000 https://lecollimateur.ma/?p=214390 Par: Aziz DAOUDA

Depuis des décennies, le Maroc cherche la formule qui réduirait durablement le chômage, atténuerait les inégalités et renforcerait sa souveraineté économique. Plans et stratégies se succèdent ; pourtant une vérité économique demeure : l’emploi ne se décrète pas, il se crée par la demande.

Aucune usine ne recrute si personne n’achète ses produits. Aucun artisan ne survit sans clients. Aucun secteur industriel ne prend de l’ampleur sans un marché solide. Les grandes puissances industrielles l’ont intégré depuis longtemps : pour créer des emplois, il faut d’abord orienter la consommation nationale vers la production nationale.

Le Maroc connaît déjà ce mécanisme. Le secteur du logement social en est un exemple probant : exonérations fiscales et dispositifs d’appui ont permis l’émergence d’un écosystème complet. Résultat : des centaines de milliers d’emplois directs et indirects dans le bâtiment, la menuiserie, les matériaux, le transport et d’autres métiers du second œuvre.

Pourquoi ne pas transposer cette logique à l’industrie automobile marocaine par exemple ? Là où le paradoxe est frappant. Le royaume est le premier constructeur automobile d’Afrique. Renault et Stellantis exportent des centaines de milliers de véhicules par an ; des modèles populaires sont assemblés localement et Neo Motors incarne l’ambition d’une marque nationale. Et pourtant, dans la sphère publique comme chez de nombreux particuliers, les achats de véhicules importés restent majoritaires. Quel signal envoie-t-on à nos industriels si l’État lui-même privilégie l’étranger ? Est-il acceptable que les administrations, grosses consommatrices de véhicules, s’approvisionnent massivement en véhicules importés ? Cela devrait être simplement évité.

Qu’un particulier choisisse d’acheter un véhicule non fabriqué au Maroc pour se rendre au travail ou transporter sa famille, c’est son choix ; que l’État le fasse est une autre affaire.

C’est pourquoi une politique d’incitation à l’achat national paraît économiquement logique et facile à imaginer : primes pour l’achat de véhicules produits au Maroc (par exemple une ristourne de 30 000 dirhams pour certains véhicules électriques nationaux, 20 000 pour des modèles populaires fabriqués localement), exonérations fiscales ciblées et accès à des crédits préférentiels pour les voitures à fort contenu industriel national. Ces mesures peuvent sembler coûteuses à première vue. Mais il faut mesurer l’effet en chaîne : quand un véhicule fabriqué au Maroc est acheté, l’usine augmente sa production, les sous-traitants recrutent, les transporteurs créent de la valeur, l’État perçoit davantage de recettes fiscales et de cotisations sociales, et les salaires injectés relancent d’autres secteurs. Une voiture nationale n’est pas seulement un achat ; elle active toute une filière économique.

Les précédents ailleurs confortent cette approche. Le Buy American Act aux États Unis, la protection stratégique des filières en Chine, les bonus écologiques européens favorisant la production locale, ou encore les politiques industrielles allemandes montrent que privilégier la production nationale n’est pas un réflexe d’isolationnisme mais un instrument courant de politique industrielle. Pourquoi ce qui est jugé intelligent ailleurs deviendrait il du « protectionnisme excessif » appliqué au Maroc ?

Comment expliquer que des bureaux soient équipés de mobilier importé alors que de nombreux menuisiers se plaignent d’un manque de demande ? Comment se fait-il que les tapis utilisés dans certains espaces publics et bureaux ne viennent ni de Rabat, de Taznakht, ou de l’Atlas ? Des milliers d’emplois pourraient ainsi être créés.

L’État marocain dispose d’un levier majeur : ses marchés publics. Ministères, collectivités et établissements publics dépensent chaque année des milliards. Si chaque dirham public dépensé à l’étranger est potentiellement un emploi perdu, imaginons une règle simple : priorité obligatoire au produit marocain lorsqu’une alternative locale existe. Cela change tout. Mobilier administratif fabriqué au Maroc, véhicules publics fabriqués localement, artisanat intégré dans les bâtiments publics, matériaux locaux pour les chantiers publics : ces décisions introduiraient une demande structurelle et durable pour des milliers d’entreprises marocaines.

Les bâtiments publics pourraient devenir des vitrines du savoir-faire national car l’enjeu dépasse l’industrie : il touche la culture et le patrimoine. Le Maroc possède un artisanat parmi les plus riches du monde : zellige, tadelakt, bois sculpté, ferronnerie, tapis, cuir, plafonds traditionnels et pourtant de nombreux espaces publics affichent un standard sans identité. Imposer une part significative d’artisanat marocain dans les nouvelles constructions publiques ne serait pas seulement symbolique : ce serait un soutien massif aux artisans, aux PME, à la transmission des métiers et au tourisme culturel.

Quel impact sur l’emploi ? Un emploi direct dans l’industrie génère souvent 3 à 5 emplois indirects (sous-traitance, logistique, maintenance, commerce, services financiers). Si les achats publics basculaient vers le « Made in Morocco », des dizaines de milliers d’emplois pourraient être créés ou consolidés sur plusieurs années. Dans l’artisanat et les matériaux locaux, l’effet social serait encore plus marqué, ces secteurs étant très intensifs en main-d’œuvre.

Prôner le « consommer marocain » n’est pas du nationalisme fermé. Le pays doit évidemment rester ouvert aux échanges et aux investissements étrangers ; cette ouverture a été un facteur de réussite. Mais l’ouverture intelligente suppose aussi de consolider une base productive nationale. Produire sans consommer ses propres biens, c’est rester dépendant d’une demande extérieure volatile et s’exposer aux chocs internationaux. La souveraineté économique commence par la confiance dans nos capacités productives.

Le véritable obstacle peut être culturel : pendant longtemps, l’importé a été considéré comme supérieur dans de nombreuses sociétés post-coloniales. Pourtant, les faits parlent : des voitures fabriquées au Maroc roulent en Europe, des câblages et pièces marocaines équipent des marques mondiales, l’aéronautique et le textile nationaux travaillent pour des multinationales. Le défi est souvent le regard que nous portons sur nous-mêmes.

En réalité, le chômage reculerait lorsque la production locale trouvera une demande nationale forte et durable. Chaque fois qu’un Marocain choisit un produit fabriqué au Maroc, il soutient un salaire, une famille, un atelier, une usine, un savoir-faire et contribue à une stabilité sociale accrue. Le patriotisme économique n’est pas un slogan : c’est une stratégie de développement. Si le pays associe volontarisme industriel, soutien ciblé et transformation culturelle, la plus grande richesse du Maroc pourrait ne plus être seulement ce qu’il exporte, mais aussi ce que ses citoyens choisiront fièrement de produire et de consommer.

Un positionnement capacitaire sur le transport léger professionnel

L’entreprise s’appuie sur une flotte de véhicules utilitaires de type Ford Transit châssis long, un gabarit particulièrement adapté aux impératifs d’agilité des chargeurs industriels et commerciaux. Ce choix technique permet d’optimiser le taux de remplissage et de rationaliser les coûts de transport sur de petits lots, offrant ainsi : Une sécurisation accrue pour le transport de marchandises palettisées légères.

Une capacité utile optimisée allant jusqu’à environ 5 palettes Europe selon la configuration du chargement.

Une réponse logistique réactive face aux flux de distribution fragmentés et aux demandes de dernière minute.

Maillage territorial et flexibilité nationale

Pour répondre à l’économie de la demande et à la nécessité de rotations de plus en plus rapides, Tanger Cargo assure une couverture nationale complète. Cette amplitude géographique permet la prise en charge sans couture de flux transversaux entre les principaux pôles économiques du Royaume, offrant une alternative agile aux structures industrielles qui doivent manœuvrer de petits volumes sous contrainte de temps.

FOCUS RÉGLEMENTAIRE : UNE INTÉGRATION AUX CIRCUITS INDUSTRIELS

L’entreprise se distingue par l’obtention d’une autorisation de transport entre zones franches, un segment hautement réglementé du transport national. Cette conformité administrative stricte permet à Tanger Cargo de s’insérer directement dans les supply chains des opérateurs industriels internationaux, sécurisant l’approvisionnement en flux tendus (Just-In-Time) au sein des écosystèmes exportateurs.

Un acteur de taille intermédiaire orienté services de proximité

Sur l’échiquier du transport routier de marchandises, Tanger Cargo occupe une place stratégique d’intermédiaire, apportant une double valeur ajoutée sur le marché : Une agilité supérieure à celle des grands logisticiens nationaux, souvent contraints par des schémas directeurs lourds.

Une structuration formelle et une conformité réglementaire rigoureuse, en rupture totale avec les risques associés au secteur informel.

Une adéquation parfaite avec les besoins contractuels de flux réguliers de petites et moyennes quantités.

L’émergence de Tanger Cargo illustre la professionnalisation continue du marché du transport léger au Maroc. En structurant une offre dédiée aux flux fragmentés et réguliers à l’échelle nationale, l’opérateur répond avec précision aux nouvelles exigences de flexibilité et de réactivité des écosystèmes industriels modernes.

ترأستُ رفقة وزير الدولة المكلف بالتجارة بوزارة الأعمال والتجارة البريطانية، السير كريس براينت، الجلسة الافتتاحية لمنتدى الأعمال المغرب – المملكة المتحدة بالرباط، المنظم يومي 2 و3 يونيو، وبحضور سفيري البلدين السيد حكيم حجوي والسيد ألكسندر بينفيلد، إلى جانب مسؤولين حكوميين ورجال… pic.twitter.com/U23FbXIC5G

— Ryad Mezzour | رياض مزّور (@MezzourR) June 2, 2026

Cette initiative se traduit par le déploiement du GNV Aurora et du GNV Virgo, les deux navires les plus récents et les plus avancés technologiquement de la flotte de la compagnie, tous deux alimentés au gaz naturel liquéfié (GNL), favorisant ainsi l’adoption de carburants de transition tels que le bioGNL et le GNL synthétique.

Tangeri– GNV (compagnia di traghetti parte del Gruppo MSC) rafforza il proprio impegno strategico sul Marocco destinando al Paese le due navi più nuove e tecnologicamente avanzate della propria flotta, GNV Aurora e GNV Virgo. Entrambe sono..https://t.co/8PaSaBDBfQ pic.twitter.com/r1H1atkWoi

— ilnautilus (@ilnautilus) June 2, 2026

Associée aux célébrations du baptême du GNV Aurora, partie intégrante d’un programme de renouvellement de flotte à horizon 2030 d’une valeur de 1,3 milliard d’euros (presque 14 milliards de dirhams), cette décision confirme le rôle central des connexions intra-méditerranéennes dans la stratégie de développement de la compagnie, ainsi que l’importance croissante du marché nord-africain au sein du réseau GNV.

S’exprimant lors de cette cérémonie, le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a souligné que la réalisation par la compagnie GNV de cet investissement majeur illustre sa confiance renouvelée dans le potentiel du marché marocain et sa volonté constante d’accompagner le développement des liaisons maritimes entre le Maroc et l’Europe, notant que la mise en service du GNV Aurora, aux côtés de son sister-ship GNV Virgo, intervient à un moment clé, à la veille du lancement de l’Opération Marhaba 2026, et contribuera au renforcement des capacités de transport, tout en offrant davantage de confort, de fiabilité et de qualité de service aux voyageurs.

 

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Évoquant la transformation du secteur maritime national, M. Kayouh a affirmé que le Maroc, sous l’impulsion éclairée de SM le Roi Mohammed VI, œuvre à la mise en œuvre d’une nouvelle vision stratégique maritime visant à faire émerger un véritable écosystème maritime national intégré, innovant et compétitif, réaffirmant la volonté du Royaume de continuer à renforcer ses partenariats avec l’ensemble des acteurs engagés dans la construction d’un espace maritime méditerranéen plus connecté, plus compétitif et plus durable.

Pour sa part, la ministre du Tourisme, de l’Artisanat et de l’Économie sociale et solidaire, Fatim-Zahra Ammor, a indiqué que l’Italie constitue aujourd’hui le cinquième marché touristique du Maroc, avec plus d’un million de visiteurs enregistrés en 2025, dont près de 15% arrivent par voie maritime.

La ministre a, par ailleurs, noté que le navire GNV Aurora contribuera au renforcement de l’attractivité des destinations marocaines et à la génération de retombées économiques au profit des territoires et des opérateurs touristiques, saluant la confiance renouvelée des partenaires internationaux dans le potentiel touristique du Royaume.

“Notre présence de longue date au Maroc s’est développée de manière constante au fil des années, fondée sur une coopération étroite et une confiance mutuelle. Le baptême du GNV Aurora à Tanger marque une nouvelle étape concrète dans notre partenariat durable avec le Royaume du Maroc”, a relevé, quant à lui, Pierfrancesco Vago, président exécutif de la Division croisières du Groupe MSC et président de GNV.

Il a, dans ce sens, précisé que le Maroc, situé au carrefour de l’Atlantique et de la Méditerranée, revêt une importance stratégique pour consolider la force du réseau méditerranéen de GNV, ajoutant: “nous avons l’intention de continuer à soutenir la vision stratégique du Royaume en matière de connectivité maritime, de développement du commerce et du tourisme”.

De son côté, le directeur général de GNV, Matteo Catani, a relevé que “GNV Aurora représente concrètement la direction que nous avons choisie pour l’avenir de la compagnie : investir dans des technologies capables de concilier sécurité, durabilité environnementale, efficacité opérationnelle et qualité de l’expérience de voyage”, soulignant que le Maroc constitue un marché de plus en plus central dans la stratégie de développement de GNV en Méditerranée.

Quant à l’ambassadeur d’Italie au Maroc, Pasquale Salzano, il a indiqué que l’inauguration du GNV Aurora offre une illustration concrète de la profondeur des relations entre l’Italie et le Maroc, soulignant qu’en reliant Gênes et Tanger, deux villes dont l’histoire s’est construite autour de la mer, ce nouveau navire contribuera à rapprocher davantage les personnes, les familles et les entreprises des deux rives de la Méditerranée.

Il est à noter que GNV Aurora et GNV Virgo seront opérationnels respectivement à partir du 1er juin et du 1er juillet de cette année sur les liaisons Tanger Med, Barcelone et Gênes. La capitale catalane jouera un rôle de hub de transit pour l’ensemble du réseau reliant le Maroc, l’Espagne et l’Italie, tandis que Gênes sera le principal port de soutage GNL pour les deux unités, avec un ravitaillement en moyenne tous les 4 à 5 jours.

Parallèlement, la compagnie renforce son rôle dans le soutien aux échanges commerciaux entre l’Italie et le Maroc via le port de Tanger Med, principal hub logistique d’Afrique du Nord et porte d’entrée stratégique vers le continent africain.

Ces transferts ressortent en amélioration de 9,8% en glissement annuel, précise l’Office dans son récent bulletin sur les indicateurs mensuels des échanges extérieurs.

Ce bulletin fait également état d’un solde positif de la balance “Voyages” de plus de 34,55 MMDH (+26,7%). Ce solde est le résultat d’une croissance des recettes (+21,2% à 44,39 MMDH) plus importante que celle des dépenses (+5,4% à 9,84 MMDH).

Concernant les investissements directs étrangers (IDE), leur flux net a reculé de 10,1% à 11,65 MMDH, avec des replis des recettes (-19,6%) et des dépenses (-37,2%).

Le flux net des investissements directs marocains à l’étranger (IDME) a enregistré, quant à lui, une hausse de 41,9% à plus de 3,46 MMDH.

Cette nouvelle infrastructure, mise en service un an après la première ligne 225 kV, réalisée par l’ONEE en mai 2025, constitue une deuxième étape importante dans le déploiement du schéma global d’alimentation électrique du complexe portuaire et de ses futures zones industrielles, précise un communiqué de l’ONEE.

La réalisation de cette infrastructure a mobilisé d’importants moyens humains et techniques avec l’appui constant des autorités locales, permettant une mise en service dans les délais requis.

Cette nouvelle réalisation, fait savoir la même source, permettra de renforcer la sécurisation de l’alimentation électrique du complexe Nador West Med et d’accompagner la montée en puissance des futures activités portuaires et industrielles prévues au niveau du site.

A travers ce projet structurant, l’ONEE confirme son engagement en faveur du développement des infrastructures électriques stratégiques du Royaume et de l’accompagnement de la dynamique économique et industrielle que connaît la région de l’Oriental, conclut le communiqué.

Cette hausse exceptionnelle des charges d’exploitation impacte fortement l’ensemble du secteur aérien mondial et a conduit plusieurs compagnies aériennes à revoir leur programmation de vols et à adapter temporairement leurs capacités, indique la compagnie aérienne dans un communiqué.

Dans ce cadre, la compagnie nationale annonce la suspension provisoire des lignes suivantes :

* Casablanca – Bangui

* Casablanca – Brazzaville

* Casablanca – Kinshasa

* Casablanca – Douala

* Casablanca – Yaoundé

* Casablanca – Libreville

* Tanger – Malaga

* Tanger – Barcelone

* Marrakech – Lyon

* Marrakech – Bordeaux

* Marrakech – Marseille

* Marrakech – Bruxelles
Royal Air Maroc mettra en œuvre toutes les dispositions nécessaires afin d’accompagner les clients concernés par ces suspensions et de limiter au maximum les désagréments occasionnés.

La compagnie nationale suit avec une grande attention l’évolution de la situation internationale et s’emploiera à rétablir progressivement ces lignes dès que les conditions opérationnelles et économiques le permettront, conclut le communiqué.

Dans son allocution à l’occasion de l’ouverture des 1ères Assises Maritimes nationales, organisées sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L’assiste, le Ministre a souligné que le Royaume, grâce à sa stabilité, ses infrastructures, son expertise logistique et sa position géographique, dispose de tous les atouts lui permettant de jouer un rôle central dans le renforcement des échanges régionaux et l’ouverture des pays du Sahel sur les circuits du commerce international.

M. KAYOUH a, dans ce sens, mis en avant l’Initiative Royale Atlantique et l’Initiative Royale visant à favoriser l’accès des pays du Sahel à l’Océan Atlantique, affirmant qu’elles traduisent la vision éclairée de Sa Majesté le Roi pour l’avenir de la région, fondée sur une nouvelle conception de l’espace atlantique africain, qui repose sur la connectivité, le développement partagé et l’intégration économique.

Le Ministre a ajouté que le Maroc poursuit également le renforcement de son positionnement en tant que plateforme stratégique de connexion, d’échange et de coopération entre l’Europe, l’Afrique et l’espace atlantique, conformément aux Hautes orientations Royales.

À cet égard, le Ministre  a rappelé que les projets des ports de Tanger Med, Nador West Med et Dakhla Atlantique, ainsi que l’extension et la modernisation des autres ports, notamment ceux de Casablanca, de Jorf Lasfar et d’Agadir, parallèlement au développement des réseaux ferroviaires et à leur connexion aux principaux ports du Royaume, aux autoroutes, aux plateformes logistiques nationales et à plusieurs ports secs, reflètent une vision stratégique ambitieuse visant à renforcer le rôle du Maroc en tant que hub régional et international de connectivité et d’échanges.

Le Ministre a également souligné que le secteur maritime constitue un pilier fondamental de cette dynamique, rappelant que plusieurs projets structurants contribuent à la mise en œuvre de cette vision, particulièrement dans les provinces du Sud, non seulement au niveau portuaire, mais également dans les domaines routiers, ferroviaire et logistique.

Cette rencontre de haut niveau, organisée par le Ministère du Transport et de la Logistique, connait la participation de M. Nizar BARAKA, Ministre de l’Équipement et de l’Eau, de M. Omar HEJIRA, secrétaire d’État auprès du Ministre de l’Industrie et du Commerce chargé du Commerce extérieur, outre des responsables gouvernementaux, des représentants d’organisations internationales et d’institutions publiques, des opérateurs économiques, des armateurs, des autorités portuaires, des experts nationaux et internationaux, ainsi que l’ensemble des parties prenantes concernées par le développement du secteur maritime national.

Les travaux de ces Assises se poursuivront durant deux journées à travers une série de panels stratégiques consacrés aux grands enjeux du secteur maritime national et international. Les discussions porteront notamment sur le rôle du maritime dans l’Initiative Royale Atlantique et l’ouverture des pays du Sahel sur l’espace atlantique, les stratégies de développement d’une flotte maritime compétitive, la réforme de la gouvernance et du cadre réglementaire du secteur, ainsi que les perspectives offertes par la logistique maritime en tant que moteur de compétitivité économique.